EPS se používá jako stavební materiál

1.1 Položte izolační vrstvu EPS, abyste zabránili poškození vozovky mrazem
Výstavba silnice v oblasti věčně zmrzlé půdy změní místní prostředí, způsobí tání věčně zmrzlé půdy a způsobí závažná onemocnění a dokonce poškození vozovky. Tradiční metody kontroly poškození mrazem, jako je podložka, injektáž soli, výměna půdy, šíření strusky, nejsou ideální.
Protože bublina vnitřní stěny z materiálu EPS je uzavřená, vzájemně nespojená, míra absorpce vody je malá, dobrá mrazuvzdornost, aby bylo zajištěno, že má stále dobrý tepelně izolační výkon za podmínek ponoření. Test izolačního podloží desky EPS (1990) na pohoří Kunlun na dálnici Qinghai-Tibet Highway ukazuje, že 6cm izolační vrstva EPS může snížit tepelný tok z povrchu do hluboké vrstvy, snížit pohyb horní hranice podzemí směrem dolů. věčně zmrzlé vrstvy, zpomalují zamrzání a rozmrazování věčně zmrzlé vrstvy, udržují stabilitu liniové struktury a snižují deformaci. Výsledky výzkumu byly popularizovány a aplikovány v přístupu k řece chuma, mostu na řece Hongliang a oblasti starých horkých pramenů. Ze stavu projektu je povrch vozovky pevný a hladký, vozovka je stabilní a celková pevnost vozovky a vozovky odpovídá konstrukčním požadavkům.

1.2 Snížit sedání podloží a zabránit nestabilitě podloží nebo ji léčit
Když je násep postaven na měkkém půdním základu, protože hustota běžného plniva je velká, dodatečné namáhání základu způsobené jeho vlastní tíhou je velké, což často vede k nadměrnému nerovnoměrnému sedání a sedání podloží. Protože EPS má vlastnosti nízké hustoty a super nízké hmotnosti, po určité hloubce naplnění může účinně snížit vlastní hmotnost násypu, snížit dodatečné namáhání základu, snížit sedání násypu měkké půdy a zlepšit stabilitu základu. . Výplň násypu EPS o výšce 10m je přibližně ekvivalentní zatížení nízkozemního náspu o výšce 10cm a zatížení násypu je značně sníženo. Vybudováním násypu EPS ve svahové části lze tedy účinně zabránit sesuvům půdy a zlepšit protiskluzovou stabilitu vysokého násypu.
Stavba EPS nevyžaduje speciální stroje, lze postavit pracovní sílu, rychlá rychlost, vhodné pro pomoc při katastrofách, pro velké stroje je obtížné použít místo je vhodnější, může být zpracování místa řezání, přizpůsobení požadavkům terénu místa. V části Taizhou na úseku I. fáze projektu Ningbo-Taizhou-Wenzhou dálnice K42+650~K42+800 se v srpnu 1998 podloží měkké půdy zhroutilo kvůli rychlému naplnění a zemní oblouk byl 60 cm. Vzhledem k naléhavosti doby výstavby byla lokalita omezena státní silnicí 104 a tovární budovou venku, proto byl nakonec k výplni náspu použit lehký materiál EPS. Nejsilnější část byla 6 vrstev a nejtenčí část byla 1 vrstva, s celkovým množstvím 7295 m3. Nábřeží bylo dokončeno v říjnu téhož roku. Od konce roku 1998 je asfaltobetonová vozovka hladká a v dobrém stavu.
1.3 Zabraňte skákání vozidla na hlavě mostu a snižte boční posunutí opěry
Vzhledem ke specifičnosti hlavy mostu (spojení opěry a vozovky) je obtížné kontrolovat kvalitu konstrukce výplně vozovky a rozdíl mezi strukturou opěry a násypu usnadňuje nerovnoměrné sedání na hlavě mostu, což má velký vliv na životnost vozovky, jízdní komfort a bezpečnost. Snížení nebo kontrola rozdílového sedání v hlavě mostu je obtížným problémem při stavbě náspu na měkkém základu. Vzhledem k extrémně nízké hmotnosti EPS jej lze použít jako výplň na hlavě mostu pro účinné snížení rozdílu sedání. Zároveň díky své dobré nezávislosti může výrazně snížit boční tlak násypu na opěru a snížit boční posunutí opěry.
Opěra mostu Xintianwei (středová pilota mostu č. K57+010) na obou stranách úseku Huzhou dálnice Hangzhou-Nanjing byla přemístěna v procesu zásypu opěry. Podle doby výstavby a úpravy základu je převzato schéma úpravy lehkého násypu EPS. Délka náspu EPS na obou koncích mostu Xintian Wei je cca 22 m a tloušťka výplně se postupně od opěry mění ze 6 vrstev (tloušťka vrstvy je 48,5 cm) na 1 vrstvu o celkovém množství 2332 m3. Projekt EPS se začal stavět v březnu 2000 a byl dokončen v květnu a provoz byl uveden do provozu na konci téhož roku. V současné době je asfaltobetonová vozovka v dobrém stavu a mostní část nemá žádný skokový jev.

1.4 Bude vybudován vzpřímený násep
x
1.5 Minimalizujte dopad na podzemní nebo přilehlé budovy
Nerovnoměrné sedání horní hmoty půdy a hmoty zeminy na obou stranách tuhé konstrukce uložené pod násypem často způsobí nadměrný přídavný tlak na vršek konstrukce, součinitel vertikálního zemního tlaku může dosáhnout 1,2 a dokonce 2,0, když půda je vyšší, to znamená, že v horní části konstrukce je koncentrace napětí, což má za následek praskání a destrukci podzemní struktury. Rozložení napětí na konstrukci lze zlepšit pomocí EPS namísto vyplnění horní části konstrukce a koeficient zemního tlaku lze snížit na 0,3.